GÜVENLİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ

Hız Körlüğü: Seyir halinde artan hız sonucunda sürücünün yol ve etrafına yönelik görselleri, nesne ve hareketleri algılayamama durumudur. Hız ve görme açıcı ters orantılıdır, hız arttıkça görme açısı daralır. Sürücü sanki bir at gözlüğü takmışçasına etrafını göremez..
Tünel Görüşü: Hızlı araç kullanırken artan hız sonucunda sürücünün olayları algılayamam durumudur.
Tünel görüşü ve hız körlüğü kavramları birbirine yakın kavramlar olup genellikle birbirine karıştırılırlar. Tek fark hız körlüğünde uzaktaki cisimlerin artık nokta şeklinde görülmesidir

Güvenli Sürüşte Limit Noktası: İlerideki viraja bakarken görülebilen en son noktadır.

Limit Noktası: Virajlara yaklaşırken virajın keskinliğini anlamaya yönelik yöntemdir.

REAKSİYON VE FREN MESAFELERİ

Reaksiyon: Kelime anlamıyla, herhangi bir uyarıcıya gösterilen tepkidir. Güvenli sürüş tekniğinde ise herhangi bir tehlike durumunun fark edilmesidir. Tehlikenin fark edilmesiyle fren pedalına basıncaya kadar geçen süreye reaksiyon süresi bu süre zarfında kat edilen mesafeye de reaksiyon (intikal) mesafesi denir. Reaksiyon süresi sadece sürücü ile ilgilidir, sürücünün yorgunluğu, hastalık durumu, trafikteki konsantrasyonu bu süreyi etkiler.

Fren Mesafesi: Sürücünün frene basmasından itibaren duruncaya kadar alınan mesafedir

Frenleme mesafesini etkileyen faktörler.

Hız
Yolun eğimi
Yolun yüzeyi
Lastiklerin durumu gibi faktörlerdir

Durma Mesafesi: Reaksiyon Mesafesi ile fren mesafesinin toplamıdır.

DURMA MESAFESİ= SEYİR İZİ ( Reaksiyon Mesafesi + İntibak Mesafesi) + FRENLEME MESAFESİ (Fren izi + Kayma izi) toplamına eşittir.

*** Virajlarda aracı viraj yönünün tersine ve yol dışına iten güce merkez kaç kuvveti denir.

Güvenli sürüş için öncelikle doğru oturuş pozisyonu sağlanmalıdır. Sırt koltuğa yaslanmış olmalıdır. Eller direksiyona uzatıldığında bilekler direksiyon bir saat gibi düşünüldüğünde 12 noktasında olmalıdır.

Direksiyonu tutuş pozisyonu da iki el kullanılarak saat 9:15 pozisyonunda olmalıdır.

Debriyaja tam basıldığında ayak hafif kırık olmalıdır, ayrıca direksiyonu çevirme esnasında kollar dizlere değmemelidir. Koltuk bu şekilde ayarlanmalıdır.

Dış dikiz aynaları mutlaka 90 dereceye ayarlanmalıdır.

LASTİKLER

Normal bir binek lastiğin yere temas eden yeri avuç içi kadardır. Lastik havalarının gereğinden fazla şişirilmesi ya da gereksiz yere indirilmesi bu temas alanını daha da daraltmaktadır.

Aktif (Birinci Derecede) Güvenlik Ekipmanları: Herhangi bir kaza ihtimali öncesinde; kazadan korunmak için devreye giren,, devrede olan güvenlik elemanlarıdır.
Fren sistemi
Silecekler
Lastikler
Farlar
Camlar, aynalar
Pasif (İkinci Derecede) Güvenlik Ekipmanları: Bir kaza ile karşılaşılması durumunda, kazanın olumsuz etkilerini azaltmak amacıyla yapılan tasarımlardır.
Emniyet kemeri
Emniyet camı (lamelli cam)
Hava yastığı (airbag)
Koltuk başlıkları
Emniyet direksiyonu (katlanır direksiyon?)

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ

24 saatlik herhangi bir süre içinde; toplam olarak 9 saatten ve devamlı olarak 4,5 saatten fazla araç sürmeleri yasaktır.
9 saatlik çalışma süresi haftada 2 defadan fazla olmamak üzere 10 saate çıkarılabilir.
Haftada en fazla 56 saatlik çalışma süresi vardır.
Bu şoförler en fazla 6 günlük araç kullanma süresinden sonra 1 günlük hafta tatilini kullanmak zorundadır.
Hafta tatili en az 24 saattir.
Düzenli seferler haricindeki uluslararası yolcu taşımacılığı söz konusu olduğunda şoförler 12 gün süreyle araç kullanabilirler, araç kullanma süresinden sonra 2 günlük hafta tatilini kullanmak zorundadırlar. (2007 değişikliği: Merkezde ya da merkezden uzakta 24 saate indirilebilen, en az 45 saat. Her iki hafta içinde tam ve düzenli bir 45 saatlik dinlenme zorunludur.45 saatlik bu dinlenme süresi taşıtın veya sürücünün normal olarak başka bir yerde kullanacaksa kesintisiz 24 Saate, taşıtın ve sürücünün normal olarak üstlendiği yerde geçirilecekse 36 saate indirilebilir

Birleşik 2 hafta içinde toplam araç kullanma süresi 90 saati aşamaz.
Bu şoförler sürekli 4,5 saatlik araç kullanma süresi sonunda, eğer istirahate çekilmiyor ise en az 45 dakika mola almaları mecburidir.
Bu molalar sürekli 4,5 saatlik araç kullanma süreleri içinde en az 15 dakikalık molalar şeklinde de kullanılabilir.
Bu molalar süresince şoförler başka işle meşgul olamazlar. Alınan molalar çalışma süresi veya dinlenme süresi sayılmaz.
Hareket halindeki bir araçta, feribotta veya trendeki bekleme süresi ile araç kullanmadan geçen süre, başka iş olarak addedilemez.( Düzenli (en az 11 saatlik) bir günlük dinlenme, en fazla iki kez olmak üzere, toplamda 1 saati geçmeyen başka faaliyetlerle kesintiye uğrayabilir. Söz konusu günlük dinlenme süresince sürücünün bir ranza ya da kuşet temin edilmesi zorunludur. Artık, dinlenmenin bir bölümünün karada yapılması zorunlu değildir.)
Şoförler her 24 saat içerisinde 11 saat kesintisiz dinlenecektir. Dinlenme süresi hafta 3 defa 9 saate inebilir.
Bu süre, biri en az 8 saat kesintisiz olmak üzere 2 veya 3 ayrı süre halinde kullanılabilir.
Ve bu durumda günlük dinlenme süresi 1 saat daha eklenerek 12 saate çıkartılır.
Aracın en az 2 şoförle kullanılması durumunda her 30 saatlik sürede her bir şoför en az 8 saat kesintisiz olarak dinlenecektir.
Araçların tren ya da feribotla taşınması durumunda dinlenme süresi kesintiye uğrayabilir.

KONTROL AYGITI

Kontrol aygıtı aşağıdakileri kaydedebilmelidir;
Taşıtın kat ettiği mesafe
Taşıtın hızı
Sürüş süresi
Diğer iş ve görev başı süreleri
Mola ve günlük dinlenme süreleri
Kayıt kartlarının bulunduğu kasanın açılışı vb.

Şoförler 1 ay süre ile kayıtlarını saklamak zorundadırlar. Bir ayın dolumunda işverene teslim ederler, işveren bu kayıtları 5 yıl süre ile saklamak mecburiyetindedir.

Takoğraf cihazı bulunması gerekip de bulunmayan ya da bulunup da işler durumda olmayan araçlarda sürüce hafif para cezası ve 20 ceza puanı ceza verilir. Takoğraf cihazı işler duruma gelinceye kadar da araç trafikten men edilir.

ASLİ KUSURLAR

Kırmızı ışıkta geçmek
Trafik yetkilisinin dur emrine uymamak
Taşıt giremez işaret levhası olan yol bölümlerine girmek
Arkadan çarpmak
Geçme yasağı olan yerlerden geçmek
Doğrultu değiştirme ve manevralarını yanlış yapmak
Karşı şeride tecavüz etmek
Kavşaklarda geçiş önceliğine uymamak
Kaplamanın dar olduğu yerlerde geçiş önceliğine uymamak
Manevraları düzenlenen genel şartlara uymamak
Kurallara uygun olarak park etmiş araçlara uymak
Yerleşim yeri dışındaki karayollarının taşıt yolu kısmı üzerinde zorunlu haller dışında duraklama yapmak ya da park etmek
Bölünmüş karayollarında karşı yönden gelen trafik için ayrılmış yol bölümlerine girmek.

ADLİ KUSURLAR

Sürücü belgesi olmadan araç kullanma
Uyuşturucu veya keyif verici madde alarak trafiğe çıkma
Kaza yerini terk etmek
Alkollü araç kullanmak

Date: 13 Aralık 2018
Category: Genel